Najwyższej jakości w pełni syntetyczny, niskopopiołowy olej silnikowy przeznaczony do nowoczesnych silników pojazdów ciężarowych, autobusów oraz maszyn wiodących europejskich producentów. Zapewnia doskonałą ochronę silnika oraz długą i poprawną pracę systemów obróbki spalin. Niska lepkość oraz w pełni syntetyczna formuła zapewniają spadek zużycia paliwa oraz doskonałą ochronę silnika podczas zimnego startu. Olej posiada aprobaty wielu wiodących producentów OEM min. Scania LDF-4, pozwalającą na niemal podwojenie przebiegu między wymianami filtra cząstek stałych DPF.

Charakterystyka:

• przeznaczony do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, autobusów oraz pojazdów przemysłowych z układem recyrkulacji spalin (EGR), selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) oraz filtrem cząstek stałych (DPF);
• odpowiedni dla silników Euro 1, 2, 3, 4, 5, 6 (zalecenia Euro 6 dotyczące oleju różnią się w zależności od marki pojazdu ciężarowego. Przed użyciem zapoznaj się z instrukcją obsługi);
• redukuje zużycie paliwa i tym samym wydłuża żywotność systemów obróbki spalin;
• zapewnia bardzo długie okresy między wymianami oleju zgodne z zaleceniami producenta;
• niska lepkość gwarantuje dobre smarowanie i ochronę silnika nawet w bardzo niskich temperaturach;
• zapobiega powstawaniu osadów i gromadzeniu się sadzy, utrzymuje silnik w czystości.

Klasy jakości

• ACEA E4, E6, E7, E9
• API: CK-4

Aprobaty:

• Deutz DQC IV-18 LA
• Mack EO-O Premium Plus
• MAN M 3677, M 3775
• Mercedes MB 228.51, MB 228.52
• Renault RLD-3
• Scania LDF-4
• Volvo VDS-4

Specyfikacje:

• Caterpillar ECF-3
• Cummins CES 20081, CES 20086
• Detroit Diesel DFS 93K218, K222
• Iveco 18-1804 TLS E6
• MAN M 3271, M 3477
• Mercedes MB 228.31
• MTU typ 2.1, typ 3.1
• Volvo VDS-3
• DAF przed użyciem sprawdzić z instrukcją obsługi

Parametry fizyko-chemiczne:

Opakowania:

W pełni syntetyczny olej silnikowy przeznaczony do nowoczesnych, wysokoobciążonych silników samochodów ciężarowych i autobusów spełniających rygorystyczne normy emisji spalin. Obniżona zawartość popiołów siarczanowych, fosforu i siarki zapewnia utrzymanie silnika w czystości oraz ochronę nowoczesnych układów obróbki spalin EGR, SCR, DPF. Olej Valvoline ProFleet LA 5W30 spełnia wymogi specyfikacji API CK-4 oraz posiada aprobaty wielu wiodących producentów marek europejskich i amerykańskich.

Charakterystyka:

• przeznaczony do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, autobusów oraz pojazdów przemysłowych z układem recyrkulacji spalin (EGR), selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) oraz filtrem cząstek stałych (DPF);
• odpowiedni dla silników Euro 1, 2, 3, 4, 5, 6 (zalecenia Euro 6 dotyczące oleju różnią się w zależności od marki pojazdu ciężarowego. Przed użyciem zapoznaj się z instrukcją obsługi);
• redukuje zużycie paliwa i tym samym wydłuża żywotność systemów obróbki spalin;
• zapewnia bardzo długie okresy między wymianami oleju zgodne z zaleceniami producenta;
• niska lepkość zapewnia dobre smarowanie i ochronę silnika nawet w bardzo niskich temperaturach;
• zapobiega powstawaniu osadów i gromadzeniu się sadzy, utrzymuje silnik w czystości.

Klasy jakości:

• ACEA E6, E7, E9
• API: CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4, CK-4, SN

Aprobaty:

• Deutz DQC IV-18 LA
• Mack EOS 4.5
• MAN M 3677
• Mercedes MB 228.51
• MTU typ 3.1
• Renault RLD-3
• Scania Low Ash
• Volvo VDS-4.5 (417-0003-19-594)

Specyfikacje:

• Caterpillar ECF-2, ECF-3
• Cummins CES 20086
• Detroit Diesel DQC 93K222
• Jaso DH-1, DH-2
• MAN M 3477
• Mercedes MB 228.31
• MTU typ 2.1
• Volvo VDS-3, VDS-4

Parametry fizyko-chemiczne:

Opakowania:

Najwyższej jakości syntetyczny olej silnikowy zaprojektowany w celu zapewnienia wyjątkowo długich okresów pomiędzy wymianami w nowoczesnych, wysokoobciążonych silnikach samochodów ciężarowych, autobusów i maszyn budowlanych. Odpowiedni do silników wyposażonych w układ recyrkulacji spalin EGR i  katalizator SCR redukujący tlenki azotu NOx. Olej został specjalnie opracowany pod kątem flot mieszanych, zapewnia doskonałą ochronę silników pracujących w najtrudniejszych warunkach, zmniejsza zużycia paliwa, co przekłada się na obniżenie kosztów oraz ochronę środowiska naturalnego. Posiada aprobaty wielu wiodących producentów marek europejskich i amerykańskich min.: MAN, Mercedes, Scania LDF-3.

Charakterystyka:

• odpowiedni dla różnych pojazdów z silnikami z układem recyrkulacji spalin (EGR) i selektywnej redukcji katalitycznej (SCR);
• specjalnie opracowany i zatwierdzony przez Scania, w oparciu o surowe wymagania LDF-3;
• redukuje zużycie paliwa, obniża koszty eksploatacji i szkodliwy wpływ na środowisko;
• zapewnia bardzo długie okresy między wymianami oleju zgodne z zaleceniami producenta;
• niska lepkość zapewnia dobre smarowanie i ochronę silnika nawet w bardzo niskich temperaturach;
• zapobiega powstawaniu osadów i gromadzeniu się sadzy, utrzymuje silnik w czystości.

Klasy jakości:

• ACEA E4, E7

Aprobaty:

• Mack EO-N
• MAN M 3277
• Mercedes MB 228.5
• Renault RLD-2
• Scania LDF-3
• Volvo VDS-3 (417-0002-19-1216)

Specyfikacje:

• Cummins CES 20077
• DAF przed użyciem sprawdzić z instrukcją obsługi
• Deutz DQC IV-10
• Ford WSS-M2C212-A
• Iveco 18-1804 TFE
• Mercedes MB 235.28
• MTU typ 3
• Voith Retarders Class B fluid

Parametry fizyko-chemiczne:

Opakowania:

W pełni syntetyczny, niskopopiołowy olej silnikowy przeznaczony zarówno do nowoczesnych, niskoemisyjnych silników Diesla wyposażonych w urządzenia obróbki spalin (EGR, SCR, DPF),  spełniających normy Euro 6, jak i silników starszej generacji. Unikalna formulacja oparta o najwyższej jakości oleje bazowe i nowoczesny pakiet dodatków chroni silnik i pozwala na wydłużenie okresów między wymianami oleju. Olej posiada aprobaty wielu wiodących producentów marek europejskich i amerykańskich min.: MAN, Mercedes, Volvo, Mack, Renault.

Charakterystyka:

• przeznaczony do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF), selektywną redukcję katalityczną (SCR) oraz system recyrkulacji spalin (EGR);
• spełnia normy emisji spalin EURO 1, 2, 3, 4, 5, 6 (zalecenia Euro 6 dotyczące oleju różnią się w zależności od marki pojazdu ciężarowego. Przed użyciem zapoznaj się z instrukcją obsługi);
• odpowiedni do wydłużonych interwałów serwisowych zgodnych z zaleceniami producenta silnika;
• doskonała ochrona przed zużyciem i korozją;
• właściwości dyspersyjne i czyszczące zapewniają wyjątkową czystość silnika;
• może być stosowany w pojazdach zasilanych gazem CNG.

Klasy jakości:

• ACEA E6, E7, E9
• API: CI-4, CJ-4

Aprobaty:

• Mack EO-O Premium Plus
• MAN M 3477
• Mercedes MB 228.51
• Renault RLD-2, RLD-3
• Volvo VDS-4 (417-0001-19-1018)

Specyfikacje:

• Caterpillar ECF-2, ECF-3
• Cummins CES 20081
• DAF przed użyciem sprawdzić z instrukcją obsługi
• Detroit Diesel DDC 93K218
• Deutz DQC IV-10 LA
• MAN M 3271-1
• Mercedes MB 228.31
• MTU typ 2.1, typ 3.1
• Scania Low Ash
• Volvo CNG, VDS-3

Parametry fizyko-chemiczne:

Opakowania:

Najnowszej generacji, syntetyczny olej silnikowy typu Ultra High Performance Diesel (UHPD), przeznaczony do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, autobusów i maszyn spełniających najostrzejsze normy emisji spalin Euro 5 i Euro 6. Jest olejem typu LowSaps o obniżonej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanowych (zgodny z ACEA E6), odpowiednim do silników wyposażonych w system recyrkulacji spalin (EGR), układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) oraz filtr cząstek stałych (DPF). Zapewnia wydłużone przebiegi między wymianami zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

Charakterystyka:

• odpowiedni do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF), selektywną redukcję katalityczną (SCR) oraz system recyrkulacji spalin (EGR);
• spełnia normy emisji spalin EURO 1, 2, 3, 4, 5, 6 (zalecenia Euro 6 dotyczące oleju różnią się w zależności od marki pojazdu ciężarowego. Przed użyciem zapoznaj się z instrukcją obsługi);
• odpowiedni do bardzo wydłużonych interwałów serwisowych zgodnych z zaleceniami producenta silnika;
• doskonale chroni przed zużyciem i korozją;
• jego właściwości dyspersyjne i czyszczące zapewniają wyjątkową czystość silnika.

Klasy jakości:

• ACEA: E6, E7
• API: CI-4

Aprobaty:

• Mack EO-N
• MAN M 3477
• Mercedes MB 228.51
• Renault RLD-2
• Scania Low Ash
• Volvo VDS-3 (417-0002-17-1238)

Specyfikacje:

• Caterpillar ECF-1a
• Cummins CES 20076, CES 20077
• DAF wydłużone okresy pomiędzy wymianami oleju
• Deutz DQC III-10 LA
• Iveco 18-804 TLS E6
• MAN M 3271-1
• MTU typ 3.1

Parametry fizyko-chemiczne:

Opakowania:

W pełni syntetyczny olej silnikowy przeznaczony do silników samochodów ciężarowych, autobusów, maszyn rolniczych i budowlanych. Odpowiedni do silników spełniających wymagania Euro 5 z układem recyrkulacji spalin (EGR) i selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Rekomendowany do wydłużonych okresów między wymianami oleju. Zapewnia skuteczne smarowanie w szerokim zakresie temperatur oraz utrzymuje silnik w doskonałej czystości. Posiada aprobaty wiodących producentów marek europejskich i amerykańskich min. Scania LDF-3 dla silników spełniających normę Euro 6.

Charakterystyka:

• odpowiedni do silników odpowiadających normom Euro 1, 2, 3, 4 i 5 z układem recyrkulacji spalin (EGR) i selektywnej redukcji katalitycznej (SCR);
• nieodpowiedni do pojazdów z filtrem cząstek stałych (DPF), z wyjątkiem Scania Euro 6;
• odpowiedni do bardzo wydłużonych interwałów serwisowych zgodnych z zaleceniami producenta silnika;
• gwarantuje łatwy rozruch i doskonałe smarowanie w bardzo niskich temperaturach;
• doskonale chroni przed zużyciem i korozją;
• jego właściwości dyspersyjne i czyszczące zapewniają wyjątkową czystość silnika.

Klasy jakości:

• ACEA: E4, E7
• API: CF

Aprobaty:

• Mack EO-N
• MAN M 3277
• Mercedes MB 228.5
• Renault RLD-2, RXD
• Scania Euro 6, LDF-3
• Volvo VDS-3 (417-0002-17-1106)

Specyfikacje:

• DAF*
• Scania LDF-2

*Przed użyciem sprawdzić z instrukcją obsługi

Parametry fizyko-chemiczne:

Opakowania: